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　　前不久，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博发文表示：五菱缤果EV右舵版BinguoEV在印尼正式上市。值得一提的是，该车在印尼的售价为408.000.000印尼盾，折合人民币大约19万元左右。周钘表示，虽然该车的售价比国贵了很多，但从现场的订单来看，仅上市一天，其订单就突破了3000台。作为一款A0级别的电动轿车，该车在国内的售价为5.98-8.88万元，也就是说，该车在印尼的售价要比国内贵10多万元。从国内的销量来看，今年11月，五菱缤果的销量为3.1573万台。

　　五菱秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念推出了满足城市出行代步痛点的五菱缤果，同样秉持着“人民想看什么，五菱就给你看什么”的理念，五菱举办了针对缤果的拆车活动，通过这次活动，五菱缤果的核心部件被展露无疑。

　　拆车活动现场可以看到一辆五菱缤果的关键部件被展露无疑。首先，五菱缤果车身尺寸为3950*1708*1580mm，优于同级的2560mm超长轴距，赋予它“大空间”的优势。而“大空间”有着“高安全”的设计要求。从被拆开的这台五菱缤果车身上可以明显看出纵梁前端装配了吸能盒，吸能盒的设计可以达到既提高汽车的被动安全性，同时又降低低速（20-30km/h）撞击维修成本。吸能盒在碰撞时容易发生压溃变形，有效吸收碰撞能量，在低速碰撞中吸能盒变形吸能，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损伤，达到低速碰撞中维修只需要更换吸能盒，而不用大修纵梁的目的。

　　缤果采用同级唯一全框副车架以及新的三层吸能结构，载荷分布更合理。在正面碰撞中前端吸能效率更高，较竞品两层吸能结构的能量吸收效率提升15%，安全性更好。缤果采用五环车身结构，在增加车身刚度、提升NVH性能的同时，还能在碰撞发生时快速转移碰撞能量，减少乘员舱侵入，保护乘员安全。

　　此外，缤果拥有同级最高高强钢占比（74%）环状笼式车身，乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，并形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，提高车身的抗扭刚度和安全性；同时，热成型门环还可以提高车身的密封性能和减震性能，减少噪音和振动，提高驾驶舒适性。

　　除了车身安全，电池安全同样也不在话下。缤果采用神炼电池、三合一水冷扁线电机等同级领先三电硬件，致力从用户关注的安全、续航达成率、性能稳定性三大方面持续优化，赋予用户超全面的出行保障。

　　神炼电池采用独创了MUST结构多功能一体化设计，在相同结构材料用量下，强度提升60%以上，使用最高级别阻燃、耐温的材料，密封整个电池包，不怕高温、火烧、水尘入侵和冷热冲击，打破行业一套电池包只做一项测试的标准，神炼电池一个电池包能一次性连续通过三种甚至四种严苛测试，获得中汽研证书权威认证。

　　开创性把大飞机“主翼”设计理念引入结构设计把结构梁、侧板、热管理集成实现了超轻、高强度结构和热管理等功能合一。同时，神炼电池的MUST设计突破了当前电池行业的高集成、高强度性与可拆卸、可维护性不可兼得的矛盾难题，轻松实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，即在保证电池安全和性能的前提下，每组电池都可以单独维修更换，相比于行业同级产品，用户维保成本节约90%以上。

　　神炼电池在开发的过程中一块电池包同时叠加了四综合振动+浸水+底部动态抗冲击＋充放电循环试验，变温+浸水+高温针刺等极限验证，测试工况均采用用户实车采集的真实工况，远超国标及行标要求，做到不起火、不爆炸，高标准通过考验，保障用户驾乘安心。

　　五菱缤果410km灵犀至尊版还搭载了全新三合一水冷扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提高了20%；扁线之间接触面积更大，热传导更好，带来更强的散热能力。扁线电机功率密度提升了0.8kW/kg，高效率区间扩大了11%，由此使电机最高效率>96%。

　　同时扁线电机具备更好的刚度，对噪音具有一定抑制作用，能带来更好的NVH性能；此外，电驱系统进行整体轻量化设计，重量相比圆线电机减轻3kg，使得续航里程也更远，高效节能，动力强劲，给用户带来更好的驾乘体验。

　　此外，缤果的胎宽达到185/60 R15，轮胎更宽，接触面积更大，抓地力更强，行驶稳定性和刹车性更好；另外，缤果轮胎的负荷系数和断面高度更优，轮胎的耐磨性、抗冲击性能更好，使用寿命更长，降低用户维护成本。

　　编辑观点：缤果和五菱其他的车型一样，有着极端的实用性，没有任何花招。毕竟用微型车的价格，买到一台颜值出众，空间不错，还是五门四座的小型车，性价比非常明显。而通过这次拆车活动，缤果的真材实料再一次印证了五菱出色的产品口碑。

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